domingo, 26 de octubre de 2014

CIUDADES PARA TODOS, PARTE I

El sábado 25 de octubre hicimos el primero de los 3 Pre-foros de la bicicleta que realizaremos este año, con un doble propósito: Poner sobre la mesa la discusión sobre movilidad y ciclismo urbano en nuestra propia ciudad (y Área Metropolitana) y promover el  Forum Mundial da Bicicleta (World Bicycle Forum), el cual se realizará del 26 de febrero al 1 de marzo, en Medellín, cuyo lema es “Ciudades para todos”.

Contamos con la participación de varios interesados, "ciudadanos inteligentes" como alguien mencionó, con la presencia de ciclistas, gente interesada y algunos grupos pro-bici, como Mujeres Bici-blesLa Revolución de la Bicicleta en Bucaramanga y Grupo Ciclas Trek. Sin embargo, los grandes ausentes siguen siendo las autoridades en temas de planeación de ciudad, recreación y transporte urbano, incluso los colectivos que promueven el ciclismo recreativo, que para bien, hacen que la gente compre y se suba a la bicicleta. Vamos a ver hasta cuándo la resistencia.

RETOS Y REALIDADES DE LA BICICLETA: ¿QUÉ CIUDAD QUEREMOS? UNA DE POCOS… UNA DE MUCHOS…UNA DE TODOS…

La primera y única intervención, que se alargó 3 horas, pero que fueron muy sustanciosas y enhorabuena no nos la perdimos, estuvo a cargo de Jesús David Acero Mora, quien accedió a acompañarnos en la jornada.

Jesús David habló de bicicleta, de ciclismo urbano, de infraestructura, de biciusarios, de las acciones concretas  que promueven la bicicleta en Bogotá, de los acuerdos municipales a favor de la bici en la capital, de las 13 entidades que se ocupan del tema de la bicicleta allá: Instituto de Desarrollo Urbano, Instituto Para la Economía Social, Policía Metropolitana, Secretaría de Gobierno, Secretaría de Planeación, SITP, Alcaldías Locales, Instituto Distrital Para La Recreación y el Deporte, Transmilenio, Secretaría de Educación, Secretaría de Cultura, Recreación y Deporte, Secretaría de Movilidad, y la Secretaría General; habló del transporte masivo, del mototaxismo, de los problemas de congestión vial, de la necesidad de re-pensar la ciudad, de que hay que tomar decisiones por las ciudades para todos… Mejor dicho, habló de los retos y las realidades de la bicicleta en Bogotá.

Me inspiro en esta visión tripartita, aquello de los retos y realidades y ya veremos qué resulta.

1.      Una de pocos.



La ciudad de pocos es la ciudad que privilegia el uso del carro. ¿Le suena familiar? Sí. Es la ciudad que amplía vías para los autos, que invierte enormes cantidades de dinero para infraestructura que en exceso privilegia el uso del auto y casi que anula y olvida al peatón y al ciclista. ¿Le suena familiar? Sí. Esa es el Área Metropolitana de Bucaramanga (AMB): una ciudad de pocos, una ciudad para los carros. Dijo Jesús David que en Colombia el promedio de tenencia de carro es menos del 15% de la población, es decir, que hay un 85% que se mueve en transporte público, o taxi, o camina, o usa la bicicleta o prefiere coger una moto “pirata”; un 85% que no es tenido en cuenta en las ciudades de pocos. Las mayores inversiones favorecen al menos del 15% de la población.

Vamos a las cifras: Según el más reciente reporte de Bucaramanga Cómo Vamos, en 2013 el número de vehículos motorizados (carros, motos, camperos y camionetas) está en 465.565 (185.935 carros et. al. y 279.630 motos), señalando en el reporte (y en negrita) que la estructura urbana del Área metropolitana “no tiene la suficiente capacidad en su red viaria”, y lo llaman como un fenómenos que debe llamar la atención, es decir, una realidad. Además, el reporte también refiere que ese incremento desproporcionado de transporte automotor, sumado al pésimo sistema de transporte masivo, genera un menor uso del transporte público. El AMB cuenta con una población de 1.113.565 y en esa proporción, al menos el 41.8% de la población se mueve en transporte motorizado.

Y, ¿las construcciones viales qué contemplan? Contemplan otra triste realidad: cero espacio para bicicarriles y senderos para peatones. Por ejemplo, la ampliación del tercer carril NO contempla la construcción de ciclorrutas, negación soportada en el POT. ¿Has dicho POT? Que sea el momento para recordarlo: En la Ley 1083 de 2006 se promueve la movilidad sostenible en distritos y municipios con Planes de Ordenamiento territorial y  da prelación a modos de movilización alternativos de transporte, como la bicicleta. En la actual disposición del Plan de Ordenamiento Territorial 2013 – 2027, la ciclorruta es reconocida como componente de infraestructura vial para modos alternativos, como lo señala el artículo 129. Además, reconoce una red de ciclorrutas en el artículo 130, y en el artículo 131 establece los corredores viales con ciclorruta. Sin embargo, el POT descarta la construcción de ciclorrutas por arterias primarias y secundarias, es decir, por vías principales, según lo afirma en el artículo 132, y es acá donde empieza el problema porque, por ejemplo, una ciudad con proyección sostenible, es decir una ciudad para todos, con un alcalde que proyectó su plan de gobierno hacia “lo sostenible”, una directora de Área Metropolitana encantada con el sistema de bicicletas que vivió en Holanda, etc., pero que es una ciudad cuyos dirigentes no deciden de una buena vez unir el área metropolitana por medio de ciclorrutas porque está prohibido. Bogotá, por ejemplo, cuenta con 394 kms de ciclorruta.

2.     Una de muchos.


La ciudad de muchos es la ciudad que invierte en infraestructura para vías exclusivas (y eficientes) para el transporte público, con un servicio eficaz que hace que gente acostumbrada a usar vehículos con motor, también usen el servicio público para descongestionar las vías.

¿Le suena familiar? Un poco sí y un poco no. Tenemos un sistema masivo de transporte, Metrolínea, que nos mueve, nos sacude, nos hacina, nos engaña, nos hace llegar tarde y nos tumbó. Con vías exclusivas en algunos lados, que se refunden en otras vías con todos los demás medios de transporte, con un problema de cobertura tenaz y, peor aún, busca generar un  monopolio de transporte, que beneficia el bolsillo de quienes no lo usan y más bien pertenecen a la primera social, la de pocos.

Metrolínea está quebrado, lo dirige la incompetencia, y nadie está contento de usarlo.

3.     Una de todos.


Esa es la ciudad que yo quiero. Que queremos varios. La ciudad de los biciusuarios: los ciclistas urbanos que usamos la bicicleta como medio de transporte, más allá de un uso deportivo o recreativo. ¿Realidad? No. Más bien RETO.

Según el Código de Tránsito, la bicicleta es un vehículo con el derecho a la vía, como los demás vehículos. El AMB adolece de una política clara que favorezca la movilidad en bicicleta, incluso la movilidad para peatones. Además, sigue siendo contraproducente la presencia en las vías de más de 76 señales de tránsito que prohíben la circulación en bicicleta (Véase “76 razones para la insostenibilidad: http://demononave.blogspot.com/2014/04/76-razones-para-la-insostenibilidad_1485.html), que vulneran el derecho a la libre movilidad, cuando la movilidad es libre, las vías son de todos y la ciudad se proyecta "Sostenible". Además, sin el apoyo de la esfera pública, alcaldía, gobernación y demás oficinas competentes, la ciudad difícilmente podrá jactarse de un avance significativo en relación a la movilidad alternativa limpia. Lo importante de este primer pre-foro es que se generó una mesa de trabajo que nos seguirá convocando y que, muy seguramente, tendrá más presencia en la ciudad.



Sobre biciparqueaderos el panorama ya empezó a cambiar. Por ejemplo, en Bogotá, la alcaldía estableció un decreto, el 036 del 2004, que establece que los parqueaderos deben ubicar también biciparqueaderos por cada 10 estacionamientos para carros. Esto es un ejemplo significativo que la administración puede implementar porque el fenómeno de privatización de los parqueaderos va en aumento en Bucaramanga, como lo vemos en algunas universidades privadas de la ciudad en las cuales empresas como Parquearse y Parking tienen el monopolio del servicio, sin tener espacios para bicicletas. Disponer de biciparqueaderos en un lugar significa darle la bienvenida a los biciusuarios y, por tanto, motivar el uso de la bicicleta.

Supimos que el gobernador ya ubicó un biciparqueadero en la UNAB, para 4 bicicletas. Muy bien. La única sugerencia es que los biciparqueaderos permitan aparcar más de 4 bicicletas, sobre todo en espacios tan concurridos como los son las universidades. Además, también sabemos del proyecto liderado por la tienda Welcome Bucaramanga, quienes ya ubicaron 4 de los 10 biciparqueaderos que tienen proyectados y también las iniciativas de las administraciones de los centros comerciales Megamall y La Quinta.



Y bueno, no hay, ni siquiera se contempla, un sistema público de bicicletas.

El panorama es claro. ¿Cuál de estas tres opciones es la ciudad donde queremos vivir? La decisión es individual, y genera presión social, pero se necesita, urge, ES OBLIGATORIO, contar con la administración de turno y la voluntad política.


Esta historia continuará…

viernes, 24 de octubre de 2014

PRIMER PRE-FORO AL FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA

PRE-FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA

¡CIUDADES PARA TODOS!

SÁBADO 25 DE OCTUBRE

El 2015 será el año para que colectivos pro-bici y académicos de la bicicleta nos juntemos en una misma ciudad, Medellín, a dialogar sobre la bicicleta y el ciclismo urbano en Colombia y Latinoamérica, en el IV Foro Mundial de la Bicicleta, Ciudades para todos, del 26 de febrero al 1 de marzo.

Por ahora, convocamos al pre-foro de la bicicleta que se llevará a cabo en Bucaramanga, el sábado 25 de octubre, para conocer el estado del ciclismo urbano de la ciudad y temas relacionados con la promoción de la bicicleta como alternativa de transporte.

Invitamos a todos los colectivos pro-bici de la ciudad: recreativos, urbanos, deportivos y profesionales, a los ciclistas urbanos y a toda la comunidad, a compartir con nosotros este escenario de diálogo y construcción de ciudad, en un tema que nos compete a todos y que con urgencia debe ser abordado.

Día: Sábado 25 de octubre de 2014
Lugar: Lábos Club Carrera 38ª No.46-61
Hora: 2 p.m.

+ Zona de parqueo para bicicletas

++ Entrada gratuita

PROGRAMACION

2:00 p.m. Conferencia “Retos y realidades de la bicicleta”. Por. Jesús David Acero Mora.

3:00 p.m. Conferencia “Políticas en movilidad alternativa en Bucaramanga y área metropolitana”. Por. Andrea Navarrete.

4:00 p.m. Coffee break.

4:30 p.m. Hablemos de bicicletas. Moderador: Fernando Martínez Arenas.

6:00 p.m. Proyección película.

INVITADOS

JESUS DAVID ACERO MORA: Diseñador industrial con Profundización en medio ambiente de la Universidad Nacional de Colombia, Magister en Medio Ambiente y Desarrollo de la misma Universidad. Docente en pregrado de las universidades Nacional de Colombia, Pontificia Javeriana y Antonio Nariño donde acompaña asignaturas del componente ambiental; en la Universidad Externado de Colombia es profesor invitado en el Magister Bussines Administration y en las Especializaciones en Innovación y Desarrollo de Negocios, y en Gestión del Desarrollo y Cambio Organizacional. Investigador de la Universidad Nacional de Colombia en temas de medios de transporte no motorizado y sistemas de bicicleta pública. Consultor y asesor en tema de transporte sostenible, en particular infraestructura, promoción y bicicleta pública. Blog: http://bicipublica.blogspot.com/

ANDREA MARÍA NAVARRETE MOGOLLÓN: Licenciada en Español y Literatura, Magister en Filosofía de la Universidad Industrial de Santander. Docente universitaria. Hizo parte de la fundación de Ciclaramanga y actualmente dirige la colectiva Mujeres Bici-bles en Bucaramanga. Trabajos de su autoría han sido presentados en diferentes universidades de Colombia, como la Universidad Santo Tomás, la Universidad del Valle y el Instituto Caro y Cuervo y, de Sur América, como la Universidad Mayor de San Andrés (La Paz - Bolivia) y la Universidad Nacional de Educación Enrique Guzmán y Valle (Lima – Perú). Escritora free-lance en medios de comunicación impresos y ciclista urbana. Blog: http://www.demononave.blogspot.com/

FERNANDO MARTÍNEZ ARENAS: Profesional con estudios de post grado en Sistemas de Transporte Masivo operados con Buses, transportador con más de 20 años de experiencia en el gremio (conductor y propietario). Directivo de la Empresa de Transportes Lusitania S.A. Enamorado de la bicicleta y convencido que los sistemas de transporte sustentados en el automóvil son por seguro insostenibles en el tiempo. Primero la habitabilidad después la circulación. Blog: http://fernandomartinezarenas.blog.com/



Apoya: Fundación Lábos y Welcome Bucaramanga.

Evento en Facebook:






miércoles, 8 de octubre de 2014

FREEDOM STYLE

La relación de las mujeres con la bicicleta es tan antigua como lo es nuestra lucha por la igualdad de género. En efecto, hacia 1890, cuando la bicicleta alcanzaba su más alta popularidad en sociedades norteamericanas y europeas, la bicicleta se convirtió también en el símbolo de lucha para los cambios sociales y la emancipación femenina.

Hoy día, la bicicleta sigue teniendo un papel liberador y emancipador para todas nosotras. Si bien las mujeres hemos conquistado escenarios de igualdad en relación con los hombres, en lo laboral, en la participación política y en la transformación de roles sociales, se siguen evidenciando un “tabú” social, quizás solo pretexto, para el uso de la bicicleta como forma urbana de transporte. Algunas mujeres dicen que fueron sobre-protegidas en sus hogares; otras, que la dicha de tener una bicicleta solo era privilegio para los hermanos mayores, incluso, que la bicicleta va en dirección contraria a los cánones de belleza socialmente impuestos.




“Sí” o “No”, falsos mitos para el uso de la bicicleta

En 2011, el Ministerio de Salud reveló que más del 30% de las mujeres sufre de obesidad, sumado al 67% de la población con exceso de peso. Infortunadamente, la mayoría son mujeres. Y, aunque la bicicleta es una opción para disminuir estos porcentajes, nos encontramos con el primer falso mito a favor de su uso: la sudoración, la cual hace parte de factores estéticos, convertidos en falsos mitos plenamente superados por las más osadas, los cuales pueden afectar la “buena” apariencia: chicas bien peinadas, maquilladas, vestidas, estilizadas e inmaculadas.

La sudoración hace parte de la buena salud de los seres humanos. Un viaje en bicicleta, aunque exige más esfuerzo físico, puede generar tanto sudor como subirse al sistema masivo de transporte, o caminar. Sin embargo, es un falso mito que queda superado cuando se planea el viaje en bicicleta, se selecciona la ropa adecuada y se ubican rutas no tan destapadas que nos protejan del sol. A esto le podemos sumar las infraestructuras de las empresas, instituciones educativas, que disponen de duchas y anaqueles para guardar elementos de aseo.

Finalmente, tiene más sentido sudar mi transpiración, con el viento a mi favor, haciendo ejercicio que fortalecerá mi salud y mi calidad de vida y no sudar mi transpiración mezclada a la de los demás, sedentaria, como sucede en el servicio público.

De acuerdo con una encuesta aplicada en Cali para medir los hábitos de movilidad entre 2001 y 2006, indicó que los hombres usan 5 veces más la bicicleta que las mujeres. En Bucaramanga, aunque no hay un estudio de rigor al respecto y con la planeación de ciudad en contra del uso de la bicicleta, lo que se ve en las calles puede, de alguna manera, interpretarse igual: son más los hombres quienes se desplazan en bicicleta, aunque también hoy día vemos más chicas desplazándose en bicicleta en comparación a 3 años atrás.

Sin embargo, otros factores en contra del uso de la bicicleta contemplamos la nula infraestructura para la movilidad en bicicleta, lo cual no da apertura a espacios “seguros” para transitar y que coarta la decisión política de las mujeres de subirse a una bicicleta. Asimismo, la inseguridad en las calles, el morbo de los conductores y la irresponsabilidad de quienes van al volante son causas que también inhiben a las mujeres a transportarse en bicicleta.

Por estos factores es que hablamos del uso de la bicicleta como una decisión política. Porque sin importar la voluntad de los gobernantes de turno, quienes privilegian sus intereses particulares y no los de una población en ascenso, la de ciclistas urbanos, somos los ciclistas quienes nos lanzamos al ruedo, desarrollamos una tolerancia al riesgo y bajo estrictas medidas de seguridad auto-sugeridas y gestionadas, salimos a pedalear.



Ciclóticas y bici-bles

Y la historia sigue hablando de esto. En todo el mundo existen centenares de colectivas pro-bici, grupos sociales, que dan cuenta de un movimiento emergente para continuar poniendo las cosas en su lugar: la bicicleta sigue siendo nuestra aliada, como también lo fue para nuestras antecesoras.

La colectiva Mujeres Bici-bles, referente como movimiento social en pro de la biciurbana, actúa en dos bandos: primero, somos ejemplo de mujeres empoderadas en nuestra movilidad desde una bicicleta, como una decisión política para el transporte y, segundo, desde todas las actividades de promoción, de información, prácticas e, incluso, de enseñanza en la escuela de ciclismo urbano, para superar los falsos mitos y las irregularidades en la planificación de la ciudad.

Lo primero nos lleva a reivindicar el derecho a la calle, a ser reconocidas y respetadas en el tránsito y a que reconozcan que nuestras necesidades para el desplazamiento deben ser atendidas. Generamos presión social que algún día encontrará su lugar en las voluntades políticas de quienes planean la ciudad. Tenemos una voz que dice, que cuenta, que pedalea y que encuentra más adeptas, porque moverse en bicicleta es también un estilo de vida.

Lo segundo, nos fortalece como líderes sociales; aprendemos sobre transporte y movilidad y todo esto lo ofrecemos para apoyar a otras mujeres para que logren empoderar su vida pedaleando en una bicicleta, porque es una opción saludable, ecológica, política, económica y vital para nosotras y las nuevas generaciones.


miércoles, 3 de septiembre de 2014

HAS DICHO, ¿PAZ EN LAS VÍAS?

Desde la comisión de Bici-Artivismo Táctico del  Forum Mundial da Bicicleta (World Bicycle Forum) #FMB4, se convocó a la primera #RodadaMundialPorLaPaz, en la semana por la paz en Colombia y la celebración mundial del Día Internacional de la Paz (21 de septiembre).

Mujeres Bici-bles, en compromiso con la logística del #4FMB y de su correspondiente trabajo por la ciudad, organizó la primera #RodadaMundialPorLaPaz, en sincronía con otros colectivos y ciudades del país, como Cali, Medellín, Bogotá, Chía, Pasto y Villavicencio.

La rodada busca promover la construcción de la paz, “esa paz que se construye rodando por las calles y se consigue con el diálogo entre países hermanos, una paz que traspase fronteras”. Además, como ciclistas, reconocemos que las vías son también escenarios de paz porque cada gesto de intolerancia, cada ciclista atropellado o asesinado, responde a una forma de violencia que es necesario revisar y “replantear paradigmas y asumir una nueva forma de desplazarnos, movilizarnos y habitar las  calles sin temor a ser violentados o llegado el caso, perder la vida”.

Invitados todos a pedalear este jueves 4 de septiembre, 7:00 p.m., desde el Parque de las Palmas, en la primera #RodadaMundialPorLaPaz

Colectivos participantes: Mujeres Bici-blesPa la u en biciPiedecuesta Cultiva OxigenoBici 40La Revolución de la Bicicleta en Bucaramanga  Ciclas TrekBikeUISSOULBIKER y la tiendas  Welcome Bucaramanga y ALMACEN SOBREBIELAS MTB...


Acá el evento: https://www.facebook.com/events/1548007252086764/?fref=ts
Distancia 8,7 Km



Ruta: Parque de las Palmas, Carrera 29, Call 45, Carrera 27 al norte, sube por la Calle 37 hasta encontrar la Calle 36, baja por la Calle 36 hasta el Parque Garcia Rovira (Gobernación), baja por la Calle 35, Carrera 9 al sur, sube por la Calle 45 hasta la Avenida Gonzalez Valencia, toma la Gonzales Valencia hasta la Calle 58, Cra 30, sube por la Calle 56 hasta la Carrera 36, toma la Carrera 36 hasta la Calle 41, baja por la Calle 41 hasta la Carrera 29, vuelve al Parque de las Palmas.



Y A TI, ¿QUÉ TE MUEVE?

En Bucaramanga parece que la bicicleta sigue encontrando sus espacios. No solo nuevos biciparqueaderos con servicio gratuito son abiertos al público (hablo por ejemplo del proyecto de los 10 biciparqueaderos de la tienda Welcome Bucaramanga, y de los biciparqueaderos de los Centro Comerciales Megamall y La Quinta), iniciativas privadas que propenden por el ciclismo urbano, sino también el actual interés por parte de ciertos sectores públicos, como el Área Metropolitana, de dar apertura a planes de infraestructura vial que favorecen a los ciclistas. Celebro, además, que en la Feria Bonita, primera vez en su historia, la cabalgata es reemplazada por una bici-cabalgata, muy a propósito de lo que pasó en la Feria de las Flores, en Medellín y lo que sucederá, estoy segura, en otras ciudades del país, a partir de los ejemplos de Medellín, Cali y Bucaramanga. Mujeres Bici-bles estuvo en la presentación oficial de la cabalgata, fuimos invitadas por Juan Camilo Beltrán, director de la Cámara de Comercio de Bucaramanga y públicamente celebramos la intención de inclusión de los colectivos en la logística del evento. Por medio de Mujeres Bici-bles, extendimos la invitación a los demás colectivos y todos quedamos comprometidos con la bicicabalgata del 14 de septiembre.


 Sin embargo, ni Mujeres Bici-bles , ni Bici40, ni La Revolución de la bicicleta en Bucaramanga, ni Pa la U en bici, ni Piedecuesta cultiva oxígeno, ni Movilidad UIS, ni Ciclas Trek, ni ninguno de los más de 20 grupos de ciclismo de montaña, fuimos invitados al último comité de movilidad que se realizó el martes 2 de septiembre, en el cual hablaron sobre las actividades relacionadas con la bicicleta. El Instituto Juventud Deporte y Recreación, Inderbu, dice que Tránsito convocó y se desentienden del tema. El director de tránsito, Rafael Horacio Núñez, dice que fue Inderbu  y así sigue rodando la pelota (pero no la bicicleta). Me pregunto entonces, ¿por qué insisten en la exclusión? Estimados funcionarios públicos, esto es “políticamente incorrecto”.

Foto tomada de: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=690952907627344&set=pcb.690953637627271&type=1&theater

Al funcionario Saúl Gómez Niño, del Inderbu, a quien conozco desde que empezamos a organizar y promover los ciclopaseos, en dos ocasiones pasé una base de datos de los diferentes colectivos (se descarta, entonces, el desconocimiento de la existencia de otros grupos pro-bici). Empero, no fuimos convocados. Además, con anterioridad fuimos convocadas a un comité de movilidad, posterior al día sin carro (se descarta, entonces, el desconocimiento de la existencia de otros grupos pro-bici). No obstante, no fuimos convocados. Es lamentable esta situación –y decepcionante-, porque no es la manera “política” de corresponder el trabajo que no sólo Ciclaramanga, desde lo recreativo promueve, sino que desde los diferentes movimientos sociales, verdaderamente sin ánimo de lucro, estamos promoviendo a favor del ciclismo urbano. 

Me había demorado en escribir públicamente sobre esto. Y lo hago a título personal. Lo que acá escribo es un llamado de atención a la Dirección de Tránsito de Bucaramanga, al Instituto de Recreación y Deporte de Bucaramanga y también a la Corporación Ciclaramanga, quienes a lo largo de su existencia, han favorecido los intereses particulares de quienes hoy la constituyen. El ciclismo urbano debe alimentarse de los amigos de la bici, no de la burocracia amañada. El ciclismo urbano no debe responder a los intereses particulares de quienes sostienen su promoción, sino debe fortalecerse en sinergia. Por fortuna, las verdades empiezan a revelarse y la bicicleta sigue encontrando sus amigos y sus espacios en la ciudad. Y seguimos pedaleando.

Queda la duda de los motivos y los alcances de la exclusión. Lo bueno es que actividades como la #RodadaMundialPorLaPaz ya cuenta con el apoyo de varios colectivos pro-bici de la ciudad. Queda, también, el deseo de seguir trabajando y de alcanzar la sinergia entre los colectivos. Nos mueve el ciclismo urbano, nos mueve el deseo de mejorar la calidad de vida de la ciudad y también nos mueve el encuentro con los amigos de la bicicleta.
 Y a ti ¿qué te mueve? 


martes, 29 de julio de 2014

LA LEGENDARIA BICI

Me permito por primera vez compartir un texto que no es mío, todo a propósito de la #RodadaDeLuna de julio de Mujeres Bici-bles en la cual cuatro personas, incluyendo a una chica de la colectiva, decidieron pedalear desnudos en consecuencia de la libre expresión. El cuerpo desnudo atrae las miradas, llama la atención y provoca reacciones a favor y en contra. Es el cuerpo y la bicicleta pidiendo reconocimiento en las vías. Es el cuerpo y la bicicleta llamando la atención que necesitamos los ciclistas para ser protegidos en las vías. ¿Qué hay subido a la bicicleta que desconocen -cierran -pitan -roban -morbosean -ofenden -insultan -gritan y trasgreden? Un ser humano. Como quien va tras el volante, como quien maneja la moto, como quien se mueve en Metrolínea.



LA LEGENDARIA BICI

Por: William Kqa

“Cuando veo a un adulto en una bicicleta, no pierdo las esperanzas por el futuro de la raza humana”.
(H.G. Wells)

Andar sobre dos ruedas, disfrutar del paisaje, reencontrarse con el pueblo y acaso con nuestro propio cuerpo. La humilde bicicleta -tal como la conocemos- comenzó a rodar por el mundo casi en paralelo con la Revolución Industrial. Ahora, es esta sencilla máquina, la que con modestia y coraje, lucha para liberarnos de algunos desvaríos tecnológicos que vienen calentado el planeta más allá de lo soportable.

Aquí, un grito en defensa de ella, de las ciudades, de nosotros mismos. Tras ser un vehículo muy útil, e instituirse como un medio de transporte bueno, bonito y barato, es además subversiva. Frente a la aplastante amenaza de los carros, raudos e insensatos, ponen la nota discordante, anti-sistema, radical. Se oponen al calentamiento global, a la obsesión por el petróleo, a la degradación de los ciudadanos y las ciudades. Puede decirse, por eso, que quizás la bicicleta constituye el punto de equilibrio entre la fuerza humana y la tecnología. Una escena vívida que revela cómo las dos ruedas de tracción humana son capaces de derrotar, de la manera más clamorosa, a las máquinas tragonas de combustible fósil o gas, se puede vivir casi cualquier día frente a un atolladero de carros.



Mientras crece la impotencia, el ceño fruncido de los choferes, uno pasa triunfal, orgulloso de haber vencido con su bici el problema. El antropólogo francés Marc Augé da pistas para entender esa sensación de victoria natural. “La bicicleta -dice- es un objeto pequeño, incorporado y no un espacio habitado como el automóvil”.

Los carros encierran a la gente, la malhumoran, la vuelven impotente cuando surge algo tan estúpido como un atolladero, frente al cual el hombre del volante no puede hacer nada, más allá de mandar todo al carajo inútilmente. En el mundo existen, actualmente, alrededor de ochocientas millones de bicis, quizás el doble que de autos. Su contribución al cambio climático, en cambio, es mínima o nula (salvo que se tengan en cuenta los gases de efecto invernadero que emiten las fábricas que las producen). Una suerte de movimiento mundial comienza a emerger detrás de su resurgimiento, con ánimos de sacudir realmente el tablero global.

Los países en los que más se usa la bicicleta son Dinamarca, Holanda, Alemania, Suecia, Italia y España. En América Latina, México y Colombia lideran la revolución bicicletera. Todo lo cual evidencia que el movimiento ciclístico mundial comienza a gravitar en la política y los movimientos sociales. Lenta y suavemente, aun cuando la clase política mundial parece tardar en darse cuenta del enorme simbolismo de la bici. Numerosas leyes en varios países han recogido el impacto de esta suerte de avanzada mundial en defensa de las bicis, pero sobre todo en aras de un aire más limpio. El uso de esta máquina prodigiosa ya forma parte de la agenda política ambientalista y podría tener una fuerza suficiente para seguir transformando ciudades.




Entretanto, la bicicleta, la humilde bici, continúa su batalla. Ya no solitaria y olvidada, sino ahora algo más masiva e intrépida. Tiene nexos con la política y las leyes y va calando lentamente en el corazón ciudadano, tan cansado de vivir en jaulas de cemento inhumanas. El modesto aparatito está propiciando una revolución ya no tan silenciosa. Está gritando, desde su humildad, que el mundo puede ser recorrido de otra manera. 

EMANCIPACIÓN FEMENINA: BICICLETAS PARA LA LIBERTAD

Dejadme que os diga lo que opino del ciclismo. Creo que ha hecho más por la emancipación de la mujer que ninguna otra cosa en el mundo. La bicicleta le da a la mujer una sensación de libertad y autoconfianza. Yo me congratulo cada vez que veo a una mujer montada en bicicleta…. la femeneidad libre y sin ataduras.
Susan B. Anthony


Hacia la década de 1890 la bicicleta había alcanzado su más alta popularidad en las sociedades estadounidenses y europeas y con plena facilidad se veían ciclistas en las vías. Cientos de fabricantes se beneficiaron de este auge y continuaban rediseñando las propuestas originales de sus antecesores. Una euforia ciclística que, sin duda, sacudió los cimientos económicos, sociales y hasta configuró una nueva mujer.


La bicicleta, en 1890, también tuvo una importante función en la vida de las mujeres: representó la necesidad de cambios sociales, la lucha de las mujeres por el derecho al voto y tuvo una fuerte incidencia en la historia de la emancipación femenina, por ser el primer vehículo al que accedieron las mujeres y que, además, proporcionaba una libertad de movimiento mayor que cualesquiera otras formas de transporte.

Sin embargo, no fue nada fácil para las mujeres de la época usar la bicicleta por varias razones. Además de ser ridiculizadas y señaladas por una sociedad machista por usarla, también se llegó a creer que usarla podía causar daños físicos, como esterilización, menstruaciones dolorosas, caída del útero y hasta aborto y, morales, porque “inducía a la depravación por generar excitación sexual”[1] y perjudicar la unidad familiar al permitir que una mujer desertara del hogar, se moviera por su cuenta y se resistiera a esa aparente condena al sedentarismo.


 No obstante, un evento determinante para el uso de la bicicleta fue su evolución tecnológica, especialmente el desarrollo de la cadena y la implementación de llantas de igual tamaño para disminuir el esfuerzo del pedaleo. Esta transformación en el diseño le dio a la bicicleta mayor seguridad de circulación y un diseño más rápido, estable y que, hoy día, es la base para el diseño de bicicletas. Por supuesto, estos cambios allanaron el camino para permitir el acceso total a una bicicleta, incluyendo a las mujeres.

La bicicleta, entonces, permitió a las mujeres conquistar la autonomía necesaria para viajar libres, sin depender de un compañero, alcanzar distancias mayores a las de su localidad, conocer otros paisajes, tener conocimiento de su cuerpo y apoderarse de la bici como una herramienta de alto poder personal y político.

“The new woman”[2], la nueva mujer, así se conoció a la mujer moderna, quien rompió con las convenciones de trabajo fuera del hogar, evitó el papel tradicional de esposa y madre, y se hizo políticamente activa. Ella, entonces, se vio en igualdad con los hombres y la bicicleta le ayudó a afirmarse a sí misma como tal.

En 1894, Annie Cohen, una mujer inmigrante judía lituaniana con tres hijos, “fue la primera mujer en recorrer el mundo en su bici y, en ese periplo, ganar 10 mil dólares”[3]. Dos años más tarde, Susan B. Anthony, líder feminista norteamericana y también ciclista urbana, dijo en una entrevista para el NewYork Sunday World: “la bicicleta es el objeto que más ha contribuido a la emancipación de la mujer que otra cosa en el mundo. Le da a la mujer la sensación de libertad y seguridad en sí misma. Cada vez que veo una mujer manejando una bicicleta me alegro, porque es la imagen de la libertad”[4].


 Sin embargo, el desafío social que provocó el uso de la bicicleta como medio de transporte también implicó un cambio en la vestimenta de las mujeres, por ser incómoda para el pedaleo. La ropa apretada, los corsé, las largas y pesadas faldas victorianas puestas sobre enaguas o aros, las camisas de manga larga con cuello alto que entorpecían el movimiento no encontraron lugar en los cuerpos de estas nuevas mujeres.


El ciclismo requirió repensar la ropa de las mujeres a una forma más práctica y racional de vestuario y rápidamente toda esa ropa opresiva fue reemplazada por pantalones-pollera o “bloomer”, se liberaron del corsé, algunas dejaron atrás los vestidos y llegaron a usar ropa de hombre, todo con el objetivo de encontrar los atuendos apropiados para la movilidad de su cuerpo. Esto, sin embargo, no era una simple cuestión de cambio de indumentaria; también desafió las normas tradicionales de género y las percepciones de la feminidad y cambió para siempre la percepción pública de la conducta femenina: en esa reforma de la vestimenta para el ciclismo las mujeres también podían mantener y mejorar su feminidad sobre una bicicleta.

Así fue como esa nueva mujer, con cambios en su indumentaria, con la posibilidad de recorrer grandes distancias en bicicleta y de encontrar otras opciones de vida, se vieron como igual ante los hombres, transformaron los roles de ellas en la sociedad y provocaron, en el escenario público, un verdadero desafío social y un compromiso con sus derechos.



La bicicleta, entonces, fue el vehículo de cambio y de transformación para las mujeres y, por encima de toda la vulnerabilidad en sus derechos políticos, económicos y sociales de la época, alcanzaron la emancipación subidas en una bicicleta. María Pognon, presidenta de la Liga Francesa de Derechos de la Mujer, afirmó que “la bicicleta era un instrumento igualitario y nivelador que ayuda a liberar a las mujeres”[5]. Y decía su compañera de lucha, Elizabeth Stanton, “las mujeres viajamos, pedaleando, hacia el derecho de voto”[6].

En el libro, A wheel within a wheel: how I learned to ride the bicycle, publicado en 1885 en Estados Unidos, la sufragista Frances Willard y defensora de los derechos igualitarios de la mujer invitó a las mujeres de la época a superar las barreras sociales y a hacer de todo, “Do everything”[7], como lo señalaba su famoso slogan. Las motivó, entonces, a que se involucraran con prácticas que desafiaron el modelo de los roles de la mujer y a usar la bicicleta como una manifestación política de libertad.


  
Así, los cambios sociales provocados por la bicicleta, no solo se limitaron a transformar la moda femenina. Una mujer en una bicicleta ya no dependía de un hombre para movilizarse; ganó movilidad física, amplió sus horizontes, experimentó un nuevo sentido de libertad de movimiento, nueva emoción física gracias a las velocidades que alcanzaba. La bicicleta permitió una paridad con los hombres y muchas mujeres de la época llegaron a considerarla como una máquina para la libertad.

En Bucaramanga, el uso de la bicicleta en las mujeres está promocionado desde la sinergia de una colectividad, específicamente, desde la presencia como movimiento social de la colectiva Mujeres Bici-bles, cuya creación como grupo remonta a diciembre de 2012 y derivó del sentido que tiene la bicicleta para cada una de las mujeres que nos hemos integrado al proceso, el cual nos llevó a encontrarnos y plantear un ejercicio de empoderamiento en asuntos de interés para la ciudad y que involucra especialmente a las mujeres, como también a los hombres. Este proceso parte de una decisión consciente de actuar y participar en la construcción de ciudad en un ámbito tan trascendental hoy como lo es la movilidad, donde la bicicleta, siendo parte de la vida de cada mujer bici-ble, constituye un maravilloso instrumento de libertad para propiciar el goce y ejercicio del derecho a la ciudad en la urbe contemporánea[8].



Igualmente, en las vías de los cuatro municipios (Bucaramanga, Floridablanca, Piedecuesta y Girón), se vive una tensión por la apropiación del espacio público donde el sentido de propiedad privada de los automotores se traslada al sentimiento de dominio de las vías. También adolecemos de ciclorrutas y de una política de movilidad clara y oportuna que visibilice a la bicicleta como otra forma de movilidad que debe sumarse a los derechos y deberes para el tránsito, respetando las normas establecidas para una movilidad segura, respetuosa y cordial.  




[1] SCHETINO, André. A bicicleta, o ciclismo e as mulheresnatransição dos séculos XIX e XX. En: Revista de Estudios Femeninos Universidade Federal do Rio de Janeiro. Vol.17, 2009, p. 118.
[2] ZHEUTLIN, Peter. Women on Wheels: The Bicycle and the Women’s Movement of the 1890s. [En línea].  < http://www.annielondonderry.com/womenWheels.html > [citado 21 de mayo de 2014].
[3] MONTESINOS, Susana. La primera mujer en dar la vuelta al mundo en bicicleta. [En línea].  <http://diarioenbicicleta.wordpress.com/2009/07/09/la-primera-mujer-en-dar-la-vuelta-al-mundo-en-bicicleta/> [citado 21 de mayo de 2014].
[4] MORUA MARTÍNEZ, Ernesto. Algunas notas sobre los inicios de las mujeres en bicicleta. [En línea].  <http://indicespoliticos.blogspot.com/2013/02/algunas-notas-sobre-los-inicios-de-las.html> [citado 21 de mayo de 2014].
[5] SCHETINO, André. Op. cit., p 112.
[6] GALEANO, Eduardo. Los hijos de los días. “Julio 19”. Buenos Aires: Siglo XXI, 2012. p. 84.
[7] WILLARD, Frances. A wheel within a wheel: how I learned to ride the bicycle. New york: Fleming H Revell Company, 1885. p. 80.
[8] ENTREVISTA con Andrea María Navarrete, coordinadora Mujeres Bici-bles. Bucaramanga, 20 d mayo de 2014. En: Diario ADN Bucaramanga, p. 15.